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    汽車修補漆的發展
    發布時間:2013/7/13      瀏覽次數:8521
      上世紀80年代,我國還沒有專業汽車修補涂料行業,每輛汽車在出廠的時候,汽車制造商會附帶一罐汽車修補漆。這完全是因為我國當時的汽車保有量極少,汽車修補漆的市場也就相對不大,無法引起重視。
      修補漆市場最早是由國外擁有先進的技術的外資企業引進中國的。最早進入中國市場的外國品牌有有ICI(Autocolor)、AKZO(新勁)、Her bertz(施必快)、BASF(鸚鵡)、DuPont(先達利)。
      進入90年代,我國汽車工業進入了光速發展的階段,到2006年我國汽車產量已達720多萬量,民用汽車保有量已達到4985輛,商用車保有量也超過了1000萬輛,這樣我國汽車的保有量直逼6000萬量,而巨大的汽車保有量推動著汽車修補漆市場的發展。在第一批進入中國市場的修補漆得到可觀的利潤回報后,更多的外國頂級企業也相繼登陸中國,像:日本立邦、意大利的愛犬、天意達、美國的PPG、宣威、威士伯都緊盯中國這一龐大的修補漆市場。而在外國著名企業進入中國后,利用自身在國外的實踐,直接建立起專業的汽車修補漆系統,利用其先進的技術,規范的市場銷售模式,及建立服務網絡的經驗很快的占據了我國汽車修補漆的主流市場,但同時也推動了我國汽車修補漆體系的建立,并培養了一批批的有著專業的調色和施工經驗的高級技師,為我國汽車修補漆領域發展留下了寶貴的經驗和人才。而進口修補漆系統在我國的各種汽車的修補漆系統中都受到了普遍的歡迎。
      而在我國汽車修補漆剛剛起步的時候,我國是以醇酸及氨基類產品為生產修補漆的主要原料,售價僅僅在15—40元/千克;但進口的修補漆售價已經達到了100元/升,有些有特殊性能的高檔修補漆甚至能夠賣到400元/升。而這里恰恰應證了中國的一句老話:“一分錢,一分貨!边M口修補漆迅速通過優秀的質量,被廣大的廠商接受,從這也能看出只要是真正的好產品,性能優秀的,盡管價格高,也能夠有市場的,價格不是主導市場的唯一。
      而我國的市場進入國際化的發展階段,國外涂料用各種助劑、汽車漆用高檔著色顏料、金屬顏料、珠光顏料、脂肪族異氰酸酯固化劑、醋酸丁酸纖維素(CAB)、各種漆用樹脂以及合成樹脂的特殊單體等搶先進入國內,并提供優良的技術服務,為發展我國高檔裝飾涂料提供了有利條件。
      汽車修補用本色漆是以聚氨酯-丙烯酸樹脂為主要原料,我國也早有產品。到了外國名企進入國內后,采用了部分進口助劑,使產品性能有了明顯改進。像,采用叔碳酸縮水甘油酯(Cardura-E10)改性羥基丙烯酸樹脂,改善對顏料的潤濕性、涂層的流平性、耐久性、耐酸堿性。同時,廣泛使用顏料分散劑、流平劑、消泡劑等助劑,改善了涂層外觀和施工性能。進口HDI縮二脲或三聚體,使涂層的性能有了保證。改進后的聚氨酯-丙烯酸酯涂料在功能上得到了大幅的提高,價格卻比進口的具有相同功能的修補漆下降了一大塊,而在逐年的摸索中,相信我國的修補漆產業,將會走出一條自身特色的發展之路的。而經過幾年的實際應用,在我國的客車用修補漆領域,已經完全做到有過去的過氯乙烯為主轉變成為了以聚氨酯-丙烯酸為主的可喜局面。
      而目前的國產修補漆生產企業目前主要集中在廣東和江蘇兩省,其中以廣東的雅圖、福田、銀帆,江蘇的福萊姆、麗牌等為代表的國產品牌已經在市場具有較大影響。而我國的民族的修補漆企業本著專業開發、研制、生產轎車修補漆產品,緊緊抓住我國轎車工業快速發展的機遇,從1997年開始進行自主開發至今已先后開發出3代產品。色母體系也已形成了高、中、低3種類型,充分滿足國內轎車修補漆市場不同層次的需求。調色配方多達1000余個,可以滿足市場上大部分對修補漆顏色的需求。近年來我國汽車修補漆企業不斷加強在設備、技術和管理上的投入,逐步縮小與國外知名品牌之間的差距。
      客車生產用漆,是以室溫固化或低溫固化為主,采用與轎車修補漆相類似的技術路線。這是我國自主開發汽車修補漆的前奏。
      色母系統研制成功催生汽車修補漆產業
      首先進入轎車修補漆市場的是成品漆。1996年左右,國內修補漆市場出現國產轎車固定顏色的成品漆,受到汽車維修廠歡迎。由于當時我國轎車數量較少,顏色也比較單一,只要能生產桑紅、魔力黑、鉆石銀、印第安紅、夏利紅等成品漆,就可占有一定市場份額。
    2000年前后,國產轎車修補漆色母體系投放市場。應該說,這才是我國轎車修補漆正式進入市場。因為色母系統是轎車修補漆的核心技術。
      國產汽車修補漆剛進入市場時,市場十分混亂,魚目混珠,能生產客車用漆的生產廠均推出了修補漆。有的將色漿對稀就成為色母,還有的將客車上的清漆和中涂全搬到汽車修補漆中。進口修補漆在客車生產線上用得很好,但并不是說客車用漆就可作為轎車修補漆。轎車面漆的外觀等性能必須優于客車用漆。轎車修補后,修補涂層與舊涂層無論在光澤、顏色、清晰度、耐久性等各萬面必須一致。修補漆色母體系更不是一般色漿。
      要開發色母,必須解決各類顏料的分散技術,決不允許在配色過程中出現發花、浮色等現象,就是輕微的絮凝也會影響調色的準確性。只有很好地解決顏料分散技術,才可能生產合格的修補漆色母體系。雅圖公司不斷研發終開發成功色母體系,并且擁有了自主知識產權。
    珠光色母和金屬色母也必須對金屬顏料、珠光顏料進行精心選擇,使用最少色母品種,能調制更多的轎車顏色。
      汽車修補漆色母體系,除色母之外,必須有配套軟件,并告訴客戶如何使用。它包括色母特性表、參考色卡和對應配方及產品說明等。
      國產轎車修補漆進入市場后,經歷2~3年的混戰,逐步走上正軌。假貨、冒牌現象明顯減少,沒有修補漆生產能力的廠家經受不了投訴、索賠,逐步放棄修補漆生產。經幾年優存劣汰,目前幾家主要生產廠己居國產修補漆主導地位。他們不但有自己的色母系統,轎車修補所需的各種材料也較齊全。
      當國產汽車修補漆色母體系剛入市時,調色中心不敢將國產色母擺到臺前。而現在,多數調色中心均有兩套色母體系同時出現在臺前,一套國產的、一套進口的。其中,幾個知名國產品牌色母體系已能準確調制絕大多數國內外轎車的顏色。
      多數汽車維修廠也會同時使用進口和國產產品。一些有經驗的噴漆工對所用產品能作出較正確的評估,選擇優質的、價格合理的產品。在轎車修補漆市場競爭逐步趨向理性時,優質產品也逐步被認可。
      有了基本齊全的系列產品,各廠家按自己的方式投放市場,通常是建立銷售網絡,在全國各地設辦事處或代理商、調色中心、汽車維修廠等。以生產廠為核心的銷售體系有嚴格的管理制度,彼此之間建立起良好的信譽。
      生產廠不僅提供完整的技術資料,還要為調漆中心和汽車修理廠培訓技術骨干。隨著我國汽車保有量迅速增加,熟練的調色員、噴漆工嚴重不足,有實力的汽車修補漆生產廠負擔培訓任務,并經常派員到現場指導調色和施工,使之所屬的調色中心和汽車修理廠熟悉并掌握本公司產品的特性,并解決實際應用中的疑難問題。銷售人員與代理商、調色中心和修理廠密切聯系,能及時提供市場信息,再傳遞到生產廠,使生產廠能不斷完善已有的產品。
    這階段的另一特點是國產修補漆向進口品牌學習,跟著進口品牌走。 顏料分散劑和分散樹脂解決好了,可以得到高顏料含量的色漿和色母。例如,高色素炭黑是顏料分散的難點,通過改進顏料分散劑和分散樹脂,使色漿中高色素炭黑含量達30%~45%(以固體分計),色母中高色素炭黑含量為15%~25%(以固體分計)。當黑漆中炭黑用量為2%~3%時,色母中帶入的分散劑和分散樹脂只有10%,不影響涂層性能。由于顏料濃度很高,分散樹脂與其他樹脂的混容性好,使高濃度色母還能用于塑料涂料、汽車原廠漆和其他裝飾涂料的調色。
    清漆似乎是最簡單的,但只要你入了門,會感到很深奧。它在汽車修補漆中占很重要的地位。首先是轎車的外觀明顯優于客車或其他裝飾性涂料,所以要求清漆有很高的清晰度。其次,轎車特別是中高檔轎車,需要有很好的拋光和耐擦傷性能。轎車全車重涂后,表面有幾個臟點需拋光除去,拋光與沒有拋光處必須沒有明顯差異。轎車修補后,修補與原漆的連接處也需拋光。清漆的拋光性好壞,與樹脂的組成和涂層的交聯密度有關。涂層的耐擦傷性是另一重要性能,是汽車面漆引起中期失光(2~5月出現失光)的重要原因。它與涂層硬度有關,但不決定于硬度,一般認為彈性模量和斷裂拉伸強度越大,涂層的耐擦傷性越好。
      清漆的固化速度決定汽車修補周期,市場上使用最廣泛的清漆為聚氨酯-丙烯酸酯系涂料,完全固化需一周以上,但對修補漆而言,涂層達到能拋光或出廠后經雨淋不泛白,不影響性能,車主就會要求將車開回。一般清漆施工后,在20℃時,需12小時以上才能出廠,或60℃烘烤1小時以上。目前市場上已出現快干的局部修補清漆,在20℃以上的環境中,4小時能拋光。
      通過幾年實踐和改進,國產汽車修補漆比剛入市時已有很大提高,市場占有率逐年提升,估計現已占國內汽車修補漆銷售量的2/3以上,沒有技術的進步是不可能有這樣快的增速的。
      亟待進軍高端市場
      在汽車修補漆市場,進口品牌在高端領域有很大優勢,除品牌優勢之外,調色系統和新產品開發能力及速度是國產修補漆難以比擬的。每個進口品牌的調色系統均有上萬個參考色卡和對應配方,而且汽車廠推出新的汽車顏色時,就能拿到色卡,很快添加到他們的色卡庫里,利于調色中心調色?鐕揪哂泻軓姷拈_發能力,汽車修補漆也不例外,每年都能公開眾多的修補漆有關專利。
      國內汽車修補漆高端市場,如4S店的汽車修補用漆,所維修的車輛中高檔車很多,對涂料的質量要求也比較高,國產汽車修補漆必須切實提高涂料質量以滿足高檔轎車需求。
      國產汽車修補漆另一個問題是產品質量還不穩定,常常會出現問題。涂層的質量決定于涂料質量和施工,如果能保證涂料質量穩定,施工出現涂層病態時,會努力從施工中找原因,使用進口修補漆的噴漆工多有這種心態。如果國產修補漆產品也能保持3~5年不出現質量問題,也會使噴漆工對該品牌樹立信心。所以,如何提高國產汽車修補漆生產廠的管理水平是十分重要的。
      隨著環保法規完善,對汽車修補漆也提出了更高要求,高固體分、水性化趨勢不可避免。國產修補漆企業必須加強技術開發,在學習中創新,只有這樣才能打造自己的核心競爭力。
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